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下面附上一則新聞讓大家了解時事
7秒沉沒！ 多瑙河觀光船「輾壓翻覆」7死
多瑙河是歐洲第二大河，在匈牙利政府大力推廣觀光之下，去年旅遊人次來到3100萬人，創史上新高，但因為缺乏管理造成憾事發生，一艘載有南韓籍旅遊團的觀光船，當地時間29日晚間9點，在多瑙河上沉沒，意外當時畫面現在曝光，當時竟然有一艘大型郵輪，從後方直接輾壓式地追撞，導致小型觀光船被撞翻後直接沉沒，過程只有短短7秒鐘！而當場被救上岸的7名旅客，全都沒穿救生衣，船公司該負起哪些責任？匈牙利政府對於多瑙河的觀光安全，有哪些疏漏？在當地持續進行的打撈工作中，這些議題也成為外界關注的焦點。
兩艘船在水面上一前一後，後方船隻突然直接撞了上來，小船往旁邊側傾之後，瞬間本季限量優惠下沉，時間不過短短7秒鐘！事發在匈牙利首都布達佩斯，當地時間29日晚間9點左右，一艘名為「美人魚號」的觀光船，在多瑙河上，行經瑪格莉特橋下方時，遭後方的「維京西格恩號」輾壓式衝撞！
傾盆大雨的夜晚，多瑙河岸聚集大批警消，但船隻早已沉沒、無影無蹤，現場只救出7名遊客，包括船長在內還有21人，仍然失蹤。
CNN記者 ：「視線不良導致救援速度緩慢，大雨讓多瑙河水流湍急，有些旅客被沖到好幾英里外，全都沒穿救生衣。」
美人魚號上搭載35人，包括匈牙利籍的船長和1名船員，以及33名南韓旅遊團成員，他們分別來自9個家庭，年紀大多在40到50歲之間，但其中還有一名6歲小孩，和72歲的老人家。事件立刻引發南韓官方關注，總統文在寅召開緊急會議，要求匈牙利政府，全力搜救！
南韓總統 文在寅 ：「如果有人員或器具不足的問題，我要求匈牙利政府與鄰國合作，想辦法找來更多搜救專家，和額外的搜救器具。」
家屬趕往仁川機場，準備搭機前往出事地點，南韓官方也出動海軍支援，攜帶大批氧氣瓶，但意外當下水溫只有10度左右，等救難隊飛到匈牙利，恐怕是遠水難救近火。
入夜後的多瑙河，是水上觀光的高峰時段，匈牙利近年大力推動觀光，尤其是百年多瑙河岸風景，讓當地水上交通在缺乏管理下，混亂擁擠，再加上意外發生當天，連日大雨，造成多瑙河水位高漲、水勢湍急，讓船隻操控，變得更加困難。
CNN氣象主播 ：「這是5月初以來的水位圖表，目前來到530公分，的確出現劇烈的增長，但還沒達到氾濫程度的620公分。」
出事的美人魚號，船齡高達70年，由前蘇聯打造，可搭載60名乘客；意外發生當時為何沒讓旅客穿上救生衣？船公司難逃究責。意外發生時雖然下著大雨，但不至於完全遮蔽視線，匈牙利警方首要釐清的疑點，是兩艘船為何幾乎重疊並行？匈牙利官方規定，船隻必須裝備開啟航行「自動識別系統」(AIS)，隨時掌握附近船隻動向；再來是後方的維京西格恩號，疑似臨時變換航道，導致兩艘船同時卡在瑪格莉特大橋下，完全沒有迴避空間，只好硬生生輾壓過去；維京西格恩船身前方，刮痕怵目驚心，這艘德國籍的大型郵輪，在入境管制上是否存在安全漏洞，也是疑點之一，64歲的烏克蘭籍船長已遭警方逮捕，朝過失方向偵辦。
記者：「我們現在與匈牙利警方搜救小組，大約有15到20人正在值勤，從昨夜開始找尋任何生還者的蹤跡；目前水位太高、水流湍急，下潛對搜救人員來說太危險了。」
搜救人員頂著寒風，在河面上拿著長竿，找尋罹難者的下落；目前美人魚號的沉沒地點，已經被找到，透過儀器定位後，將準備開始打撈船身。
匈牙利消防隊發言人 ：「目前軍方正在殘骸旁搭建浮橋，讓潛水員有辦法順利下潛。」
潛水員在現場隨時待命，當局研判，船身內部可能還有部分罹難者遺體，但當地氣溫現在只有攝氏18度，加上細雨綿綿，濕冷的天氣讓這場救援行動，不斷受到阻礙。瑪格麗特橋上，擠滿前來關心的民眾，有人朝水面丟擲花朵，希望往生者，一路好走。
南韓遊客 ：「我和我先生在布達佩斯待一個月，我們去過(遊河)好幾次、3次了吧！昨天我聽到這難過的故事，我很難過。」
當夜晚再度來臨，瑪格莉特橋，亮起溫暖的黃色燈火，岸邊的蠟燭和鮮花，映照多瑙河的美景依舊，但悲劇為何會發生，是匈牙利當局現階段要釐清的重要課題。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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